컨테이너가 물류에 끼친 영향
컨테이너화가 물류에 미친 영향 요약
1. 컨테이너화의 등장과 초기 저항
- 1950년대 말colm McLean이 컨테이너 운송 시스템을 도입하여 물류 혁명을 일으켰습니다.
- 초기에는 철도 회사, 노동조합, 해운업계 등의 반발에 직면했습니다.
- 컨테이너 사용으로 인해 일자리 감소, 운송 비용 절감 효과 미미 등의 우려가 있었습니다.
2. 컨테이너화의 성공 요인
- 표준화된 컨테이너는 하역 작업을 간소화하고 효율성을 높였습니다.
- 대형 선박 도입으로 운송 비용이 크게 절감되었습니다.
- 적시 생산 방식(JIT) 도입으로 생산 효율성을 높였습니다.
- 글로벌 무역 증가에 기여했습니다.
3. 컨테이너화가 물류에 미친 영향
- 운송 비용 절감: 컨테이너 사용으로 운송 비용이 1/10 수준으로 감소했습니다.
- 물류 효율성 향상: 하역 작업 시간이 90% 이상 단축되었습니다.
- 글로벌 무역 증가: 컨테이너화는 세계 무역량을 크게 증가시켰습니다.
- 물류 산업 변화: 대형 항만이 등장하고, 물류 시스템이 통합되었습니다.
- 고용 변화: 부두 노동자 감소, 물류 전문 인력 증가 등의 변화가 일어났습니다.
4. 컨테이너화의 미래
- 컨테이너화는 지속적으로 발전하고 있으며, 자동화, 인공지능 등의 기술이 도입될 것으로 예상됩니다.
- 컨테이너화는 물류 산업뿐만 아니라 제조업, 소매업 등 다양한 산업에 영향을 미칠 것입니다.
5. 주요 사건 및 인물
- Malcolm McLean: 컨테이너 운송 시스템을 도입한 개척자
- 베트남 전쟁: 컨테이너 운송의 성장을 가속화한 사건
- 싱가포르: 컨테이너 허브로서 발전한 국가
6. 흥미로운 사실
- 40피트 컨테이너 900개를 실은 배를 20명의 선원만 운항할 수 있습니다.
- 말레이시아 공장에서 오하이오 물류 창고까지 1만 7천 8천 킬로미터를 28일만에 이동할 수 있습니다.
- 컨테이너선은 태평양을 가로지르는 장거리 물류에서는 큰 효과를 보기 힘들다고했다
7. 추가 정보
컨테이너화가 철도를 달리던 전통적인 유개화차사업을 완전히 파괴할 것이라 믿었지만 2010년대 들어서면서 오히려 촐다가 1400만 개의 컨테이너를 나를 줄은 상상도 못했다
해운사업의 여러 거물들은 컨테이너 사업의 발전 경로를 잘못 파악해 해운사를 실패의 길로 이끌었다
초기 컨테이너 시대에 1만 대의 트럭이 동원돼 옴겨야 할 화물을 배 한 척이 거뜬히 옮길 것이라고 또 전세계의 항구가 1주일에 40 피트 길이의
컨테이너 200만 개를 처리할 것이라고는 상상도 못헀다
당시 가장 크게 들어가는 비용 항목은 부두 노동자에게 들어가는 임금이었는데 대양 화물선 항애에 들어가는 총 비용의 절반 가까이를 차지했다
1950년대만해도 중국은 세계의 공장이 아니었다 켄자스의 소비자가동네 가게에서 브라질산 신발을 사거나 멕시코산 진공청소기를 사는건 전혀 일상적이지 않았다
해운선을 타고 해외에 나간 해운사 직원들은 며칠씩 휴가를 즐겼지만 이제는 그런 풍경도 사라졌다 야적장 근처에서 그저 잠깐 머물 뿐이다
제조업체들은 이전에는 항구 가까이에서 값싼 운송비용이라는 이익을 누렸지만 이젠 그럴 필요 없이 대도시와 멀리 떨어진 작은 도시로 들어갔다
그리고 낮은 운송비용 덕분에 태국이나 이탈리아에 공장을 두는 것이 유리하다는 걸 깨달았다
이렇게 고도로 통합된 세계 경제 체제 안에서 미국 사우스 캐롤리아니 노동자가 버는 임금은 중국 선전의 노동자가 받는 임금에 맞춰젔다
프랑스정부가 기업에 주당 노동시간을 줄여도 임금을 줄이지 말라고 명령하자 프랑스 기업은 높은 비용을 피해 공장을 해외로 공장을 옮겼다
낮은 운송비 덕분에 다른 비용을 상쇄하고자 이익이 남았기 때문이다
40만톤 분량의 신발 옷 가전제품을 담은 길이 40피트 컨테이너 9천개를 실은 배가 홍콩에서 수에즈운하를 지나 독일까지 3주간 항해가는 데 고작 20명의 선원만 있으면 된다
말레이 공장에서 오하이오 물류 창고까지 1만 7천 8천킬로미터를 이동하는데 28일밖에 걸리지 않는다
같은 거리의 비즈니스 클래스를 이동할 때의 편도 티켓보다도 가격이 적게 든다
운송업계의; 거물들은 컨테이너를 쫒아 낼온갖 궁리를 했다 노동계의 지도자들은 컨테이너의 발전을 막기 위해 수십 개의 항구에서 파업을 벌이며 강력히 맞섰다
대부분의 외국 수출은 타산이 맞지 않았다
컨테이너가 사용되기 전 운송비용이 차지하는 비율은 10~12%였다.
관세는 7% 였지만 해상 운송만 17%였을 뿐 제품이 도착해서 배송하는 금액은 더 들었다
대부분 외국 수출은 타산이 맞지 않았다.
관세는
해외 무역으로 들어가는 비용이 너무 높은 바람에 대부분 무역으로 이익을 남길 수 없었다
컨테이너는 도요타와 같은 회사들이 적기생산 (Just In Time Manufacturing)을 가능하게 만들었다
원할때만 상품을 생산하고 약속된 시점에 소비자에게 인도하는 방식이다
냉동여랓 덕분에 축산업자가 굳이 소를 산채로 데리고 대륙을 가르지 않고 소를 도축해서 운송하게되엇다
혁신이 얼마맘ㄴ큼 자원에 영향에 미쳐 많은 제품과 용역을 효과적으로 생산하는가 하는 질문이 중요하다
혁신을 다루는 연구에서 분명히 밝힌 사실은 새로운 개ㅣ술 그 자체는 경제적 편익을 거의 발휘하지 않는다는 점이다
경제학자인 네이선 로젠버그는 이렇게 말했다
혁신은 보통 초기 단계에서는 궁극적으로 활용되기보다 특수한 곳이나 광범위한 곳에 엉뚱하게 적용되는 경향이 있다
새로운 방법론에 대한 저항감이 혁신의 적용을 방해할 수 있다 새로운 방법이나 도구의 잠재적 사용자들도 미래가 확실해지기 전에는 앞장서서 혁신의 초기 실험자가 되기를 망설인다 베타맥스 비디오 플에이어의 초기 구매자들이 입증하듯 곧 사장될 기술에 투자하는 일은 위험하기때문이다
과거에는 화물별로 다른 운송료가 적용되어야 한다는 원칙을 고집했다 그러나 컨테이너를 도입하면 철도 회사들은 화물의 상세 품목을 신경쓰지 않고 컨테이너의 크기와 무게만 따지면 되었다
하지만 초기에는 생각과 다르게 컨테이너 사용에 따른 비용절감 효과는 거의 나타나지 않았다
컨테이너를 도입한 말콤 맥린
그는 트럭 운전사였지만 누구보다 혁신을 볼 수 있었다
오히려 해운산업에 있던 사람들은 그게 어렵다고 생각했다
최초의 차입매수였던 말콤의 맥린 인더스트리가 해운사 워터맨스팀십의 인수
엄밀하게는 말콤은 최초의 컨테이너 발명가를 아니었지만
삶의 모든 걸 걸고 혁신을 시작한건 말콤이었다
리스크를 지지 않으 사람은 박수받을 자격이 없다
말콤은 지적인 태도를 하는것에 눈살을 찌푸리던 사람이었다
당시 노동조합장의 불평은 선적인이 우리에게 겨우 파이 한 조각만 나누어주겠다는 것이다
컨테이너로 그 사람들이 절약하는 돈은 엄청나지만 우린 겨우 몇푼 만 뗴서 우리에게 주겠다는 뜻이다
노동자가 줄어들꺼란 예상과 달리 초기에는 오히려 물류가 늘어나 일자리가 부족해졌다
하지만 인건비가 올랐음에도 오히려 운송비는 줄어들었다
한 사람당 처리하는 무게가 5년만에 41%가 늘어났고 생산성이 8년만에 두배로 올라섰다
한사람의 한 시간 처리하던 설탕도 3년만에 74% 목재와 쌀도 53%와 130% 늘어났다
당시 미국 해양청은 컨테이너가 도입되어봐야 전체 물류의 10% 정도를 대체할 것으로 보았다
어느 누구도 컨테이너가 어떤 세상을 가져다 줄지 알지못했다
컨테이너가 도입되며 물류에도 컴퓨터가 도입되었다
표준화는 무인화를 가져온다
최초 맥주를 가지고 시험운행 1톤당 4달러가 1톤당 25센트
50년대 슬슬 도입되던 컨테이너화는
1963년 뉴욕항 전체 물량의 10퍼센트를 넘어섰다
부두노동자들에게 많은 돈을 퇴직김으로 보장해주고 새로운 노동자가 들어오는걸 막았다
그러자 그들은 더이상 항구에 일하지 않고 떠나기 시작했다
베트남전쟁
컨테이너선들이 베트남으로 이동한 후 미국에 돌아올땐 빈배로 돌아왔다 이때 싱가폴을 경유해서 일본을 돌아 미국으로 돌아오면 돈을 엄청나게 벌 수 있었고 일본회사들은 엄청나게 저렴한 가격에 물건을 미국으로 수출할 수 있었다
컨테이너 화를 받아들인 항구들은 엄청나개 커졌다
모든 항구들이 커진건 아니었다 이전에는 여러 항구들이 있었지만 이후로는 몇개 항구들로 대형화 대었고
그곳에서 물류를 하역받는 것이엇다
해상운동 업계에서 압서나간다고 모두가 인정한 사람조차도 1966년에는 이렇게 말했다
“완전히 컨테이너화가 된 배가 등장하는 시대는 지금도 다음 세대도 오지 않을 것이라는게 내 생각입니다."
한항구는 그 항구의 배후도시와 금융 상업이 철저하게 연결되어있어 지리학자들도 배후 도시를 항구의 지루(triburatry)라는 말로 표현했다
세계적 공급망에 따른 중간제 들이 등장하기 시작했고 어느새 이 중간재가 완제품보다 더 많이 거래되기 시작한다.
최종시장에서 멀리 떨어진 장소여도 원활하게 운영되는 항구가 있고 유통되는 물량이 많다면 얼마든지 국제적인 공급망의 한 부분이 될 수 있다
토픽: 컨테이너
소스: 더 박스
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